因为国内的充电等基础设施还不够完善，所以省油的混动车仍是很多人的首选。

与此同时，越来越多的人都倾向于选择增程式混动或插电式混动汽车，因为这些车能够充电，在城市可用纯电来行驶，而不消耗汽油，非常省钱。这也是比亚迪DM-i车型、理想汽车大卖的很重要原因所在。 当然，插电式混动和增程式混动还是有所区别的。所谓增程式混动，就是以发动机作为增程器，只用来给电池充电，完全不参与直接驱动车轮，增程器相当于汽车的“充电宝”。好处是，增程式汽车没有复杂的变速箱，纯电机驱动，行驶平顺，结构相对简单、成本更低。

相对缺点是，高速行驶时油耗略高一点。 相比之下，比亚迪的DM-i在绝大部分的工况下也是增程模式，只有在中高速的情况之下，车辆会切换成发动机直驱模式，高速行驶下也能带来更好的油耗表现。 此外，市面上还有带多档DHT混动专用变速箱的插混车型，包括长城汽车的2挡DHT柠檬插混以及吉利的3挡DHT雷神插混。但是，两者因为都带有成本较高、结构复杂的多挡DHT变速箱，且车辆在不同工况下需要在不同的档位之间切换，给整车的平顺性和可靠性等都带来了极大的挑战。

与之带来的好处是更强一些的动力和更低的一些油耗，但这两个优势在成本、平顺性、可靠性的劣势面前完全不值得一提。这也是长城插混和吉利插混失利的主要原因。显然，带多挡DHT变速箱的插混并不是好的解决方案。 问：那比亚迪的DM-i插混技术和增程技术哪个解决方案更好？

中国网特约汽车评论员：比亚迪DM-i加入了中高速的发动机直驱模式，相比较增程车的中高速工况而言，DM-i的油耗会表现会更好一些。但是，增程式插混在中高速行驶时，虽然增程器要先转化为电能再驱动电机，该过程相比发动机直驱多了一次能量转化的损耗，但考虑到增程器可以保持在最佳效率区工作，使得增程式发动机即便是在中高速行驶中，其油耗相比发动机直驱并不会逊色太多。

另外，增程式相比DM-i少了直驱离合器等机构，增程式结构更加简单、体积也更小，增程式汽车前悬往往留有足够的空间可装载更高级的双叉臂前悬架等，而DM-i等插混车型往往只能配前麦弗逊前悬架。 因此，DM-i混动和增程式混动可谓互有胜负、难分高下。简而言之，如果消费者长途中高速行驶的需求不多，那选增程式汽车是更好的选择。反之，就选择DM-i车型